Tha mi na neach-leantainn mòr den chàr dealain Hyundai Kona tùsail.Nuair a dhràibh mi e airson a’ chiad uair ann an 2019, shaoil ​​​​mi gur e an càr dealain as fheàrr ann an Astràilia.
Tha seo chan ann a-mhàin air sgàth a luach coimeasach àrd, ach tha e cuideachd a’ tabhann raon iomchaidh dha luchd-siubhail Astràilia.Bidh e cuideachd a’ toirt seachad fios air ais a gheibh luchd-uchd-mhacachd tràth, a bharrachd air a’ ghoireas a dh’ fheumas luchd-seilbh charbadan dealain airson a’ chiad uair.
A-nis gu bheil an sealladh agus an t-atharrachadh ùr seo air ruighinn, a bheil na factaran sin fhathast a’ buntainn ris an raon de charbadan dealain a tha a’ leudachadh gu luath?Tha sinn air Gàidheil sàr-mhath a stiùireadh gus faighinn a-mach.
Tha Kona Electric fhathast daor, na gabh ceàrr mi.Chan urrainnear aicheadh, nuair a tha cosgais an dreach dealain faisg air dà uair na luach co-ionann ri losgadh, gum bi ceannaichean beaga SUV còmhla a’ coimhead air adhart ris.
Ach, nuair a thig e gu carbadan dealain, tha an co-aontar luach gu math eadar-dhealaichte.Nuair a nì thu cothromachadh air raon, comas-gnìomh, meud, agus prìs leis na farpaisich aice, tha Kona gu math nas fheàrr na tha thu a’ smaoineachadh.
Bhon t-sealladh seo, tha Kona tòrr nas daoire na Nissan Leaf agus MG ZS EV bunaiteach, ach tha e cuideachd tòrr nas saoire na farpaisich a tha a ’tabhann barrachd raon, leithid modalan Tesla, Audi agus Mercedes-Benz.Tha na modailean sin a-nis nam pàirt de chruth-tìre carbaid dealain Astràilia a tha a’ leudachadh.
Is e farsaingeachd an iuchair.Faodaidh Kona suas ri 484 cilemeatair de raon turais a chleachdadh (ann an cearcall deuchainn WLTP), is e seo aon den bheagan chàraichean dealain as urrainn dha-rìribh càraichean gasoline a mhaidseadh eadar “ath-chonnadh”, a’ cur às gu bunaiteach iomagain mhìltean luchd-siubhail fo-bhailtean.
Chan e dìreach tionndadh eile a th’ ann an Kona Electric.Tha mion-chomharrachadh agus taobh a-staigh air a dhol tro atharrachaidhean mòra, a tha co-dhiù gu ìre a’ dèanamh suas an eadar-dhealachadh mòr ann am prìsean eadar e agus an dreach gasoline.
Is e sgeadachadh cathair leathair an rèiteachadh àbhaisteach de bhunait Elite, pannal làn ionnstramaidean didseatach, scrion suathaidh ioma-mheadhain 10.25-òirleach le scrion gnìomh sònraichte EV, ath-nuadhachadh dealbhadh tòcan ionad seòrsa drochaid le smachd telex, bàgh cosgais gun uèir, agus suathadh bog leudaichte anns an Stuthan caban slàn, solais solais halogen le LED DRL, glainne dìon-fuaim (gus dèiligeadh ri dìth fuaim àrainneachd) agus sensor pàircidh cùil agus camara cùil.
Tha am prìomh Ghàidheal uidheamaichte le solais solais LED (le sailean àrda atharrachail), taisbeanair LED agus taillights, sensor pàirceadh aghaidh, suidheachain aghaidh a ghabhas atharrachadh gu dealanach, suidheachain aghaidh air an teasachadh agus air am fuarachadh agus suidheachain cùil teasachaidh a-muigh, cuibhle stiùiridh teasachaidh, mullach glainne roghainneil no dath eadar-dhealaichte mullach, sgàthan cùl-shealladh fèin-ghluasadach agus taisbeanadh ceann suas holografach.
Is e an làn sheata de fheartan sàbhailteachd gnìomhach (air am bi sinn a 'bruidhinn nas fhaide air adhart san ath-bhreithneachadh seo) an rèiteachadh àbhaisteach den dà dhreach, agus tha gach aon dhiubh air a stiùireadh leis an aon motair, agus mar sin chan eil diofar ann.
Tha e inntinneach Elite no càr dealain sam bith fhaicinn ann an 2021 le sgeadachadh solais halogen agus cus teasachadh de sheataichean is chuibhlichean, oir thathar ag innse dhuinn gu bheil iad nan dòigh nas èifeachdaiche le bataraidh airson luchd-còmhnaidh carbaid a theasachadh, agus mar sin a’ meudachadh an raon 化.Feumaidh tu rudeigin a ghlèidheadh ​​​​airson càraichean sònraichte, ach tha e cuideachd duilich nach bi e comasach do luchd-ceannach mionlach buannachd fhaighinn bho na ceumannan sàbhalaidh mhìltean sin.
A 'coimhead air a' chàr dealain, tha atharrachadh aghaidh Kona o chionn ghoirid air tòiseachadh a 'fàs nas ciallaiche.Ged a tha an dreach gasoline beagan neònach agus sgoltadh, tha coltas caol agus beag an dreach dealain a ’toirt orm smaoineachadh gu bheil Hyundai air an seòrsa aghaidh seo a dhealbhadh airson EVs a-mhàin.
Tha a’ chiad trì chairtealan tarraingeach, gu follaiseach le dìth feartan aghaidh, agus tha an coltas a’ freagairt gu math ri dath a’ ghaisgich ùr “Surf Blue”.Is dòcha gu bheil cuid de dhaoine a’ smaoineachadh gu bheil coltas eag-eòlasach an EV de alloy 17-òirleach beagan cliobach, agus a-rithist, tha e tàmailteach gu bheil solais solais halogen a’ dol à sealladh bho phuing dealbhaidh teachdail Elite.
Air cuspair dealbhadh teachdail, tha taobh a-staigh càr dealain Kona cha mhòr eadar-dhealaichte bhon mhodail gasoline.A’ beachdachadh air an eadar-dhealachadh prìsean, is e deagh naidheachd a tha seo.Chan e a-mhàin gu bheil am brannd a’ gabhail ri dealbhadh tòcan “drochaid” air bhog agus air a sgeadachadh leis na modalan àrd-ìre de smachdan telex aige, ach bidh e cuideachd ag ùrachadh an stuth gu lèir gus àrainneachd caban nas fheàrr a chruthachadh.
Tha a’ chairt dorais agus cuir a-steach an deas-bhòrd air an dèanamh de stuthan suathaidh bog, agus chaidh mòran de chrìochnaidhean a leasachadh no airgead satain a chuir nan àite gus àile a’ chaibineit a neartachadh, agus tha an cockpit làn didseatach a’ toirt air faireachdainn cho adhartach ri càr dealain sam bith.
Ann am faclan eile, chan eil an ìre as lugha de Tesla Model 3 aige, agus dh ’fhaodadh gum bi e nas freagarraiche dha, gu sònraichte nuair a thig e gu bhith a’ tàladh dhaoine bho einnseanan losgaidh a-staigh.Tha cruth agus faireachdainn Kona teachdail, ach eòlach.
Tha Hyundai Motor air a dhìcheall a dhèanamh gus brath a ghabhail air bunait dealain Kona.Is ann air na suidheachain aghaidh as urrainn dhut a bhith a’ faireachdainn seo, oir tha consol drochaid ùr a ’bhrand a’ ceadachadh àite stòraidh mòr ùr gu h-ìosal, uidheamaichte le socaidean 12V agus socaidean USB.
Gu h-àrd, tha na h-àiteachan stòraidh àbhaisteach fhathast ann, a’ toirt a-steach bogsa armrest consol beag sa mheadhan, inneal cupa dùbailte meadhanach mòr, agus sgeilp stòraidh beag fon aonad gnàth-shìde leis a’ phrìomh socaid USB agus creathail cosgais gun uèir.
Tha raca botal mòr aig gach doras le slot beag airson rudan a stòradh.Fhuair mi a-mach gu bheil caban an Highlander gu math comasach atharrachadh, ged is fhiach a bhith mothachail gu bheil na suidheachain dath aotrom anns a ’chàr deuchainn againn air an sgeadachadh ann an dathan dorcha leithid jeans air taobh dorais a’ bhunait.Airson adhbharan practaigeach, bhithinn a’ taghadh taobh a-staigh nas dorcha.
Tha an cathair-cùil na sgeulachd nach eil cho dòchasach.Tha cathair cùil Kona mar-thà teann airson SUV, ach tha an suidheachadh an seo nas miosa leis gu bheil an làr air a thogail gus am pasgan bataraidh mòr fodha a dhèanamh comasach.
Tha seo a 'ciallachadh nach bi beàrn beag aig mo ghlùinean, ach nuair a thèid mo shuidheachadh gu mo shuidheachadh dràibhidh (182 cm / 6 troigh 0 òirlich a dh' àirde), bidh mi gan togail chun an t-suidheachaidh an aghaidh suidheachan an dràibhear.
Gu fortanach, tha an leud ceart gu leòr, agus tha an trim suathaidh bog leasaichte a’ leantainn air adhart a’ leudachadh gu doras cùil agus gàirdean an ionaid tuiteam-sìos.Tha neach-gleidhidh botal beag air an doras cuideachd, a tha dìreach a ’freagairt air a’ bhotal deuchainn mòr 500ml againn, tha lìon cugallach air cùl an t-suidheachain aghaidh, agus treidhe beag neònach agus socaid USB air cùl consol an ionaid.
Chan eil fionnaichean a ghabhas atharrachadh airson luchd-siubhail cùil, ach ann an Highlander, tha na suidheachain a-muigh air an teasachadh, rud a tha gu math tearc mar as trice glèidhte airson càraichean sòghail àrd.Coltach ris a h-uile tionndadh Kona, tha dà phuing sreap suidheachain cloinne ISOFIX aig Electric air na suidheachain sin agus trì prìomh teantaichean air a chùlaibh.
Is e an àite bròg 332L (VDA), nach eil mòr, ach chan eil e dona.Bidh càraichean beaga (gasoline no eile) san roinn seo nas àirde na 250 liotair, agus bidh eisimpleir fìor dhrùidhteach nas àirde na 400 liotair.Smaoinich air mar bhuaidh, chan eil aige ach mu 40 liotair air an tionndadh gasoline.Bidh e fhathast a’ freagairt air an t-seata bagannan demo trì-phìos CarsGuide againn, thoir air falbh raca na parsailean.
Nuair a dh’ fheumas tu càball cosgais poblach a ghiùlan leat mar a nì sinn, tha lìon goireasach air an làr bagannan, fon làr tha pasgan càraidh taidhrichean agus bogsa stòraidh grinn airson càball cosgais socaid balla (air a ghabhail a-steach).
Ge bith dè an tionndadh dealain Kona a thaghas tu, tha e air a stiùireadh leis an aon motair sioncronaich magnet maireannach a’ toirt a-mach 150kW / 395Nm, a bhios a ’draibheadh ​​​​na cuibhlichean aghaidh tro sgaoileadh“ gèar lughdachadh ”aon-astar.
Tha seo a’ dol thairis air mòran chàraichean beaga dealain, agus a’ mhòr-chuid de SUVan beaga, eadhon ged nach eil an coileanadh aige a tha Tesla Model 3 a’ tabhann.
Tha siostam gluasad pleadhaig a’ chàir a’ toirt seachad breiceadh ath-nuadhachail trì ìrean.Tha an motair agus na pàirtean co-cheangailte riutha suidhichte anns an roinn einnsean a bhios Kona a ’cleachdadh gu cumanta, agus mar sin chan eil àite stòraidh a bharrachd air beulaibh.
A-nis tha rudeigin inntinneach.Beagan sheachdainean ron ath-bhreithneachadh seo, rinn mi deuchainn air an Hyundai Ioniq Electric ùraichte agus bha e air leth toilichte leis cho èifeachdach sa bha e.Gu dearbh, aig an àm sin, b’ e Ioniq an càr dealain as èifeachdaiche (kWh) a dhràibh mi a-riamh.
Chan eil mi a’ smaoineachadh gur e Kona an rud as fheàrr, ach às deidh seachdain de dheuchainnean ann am prìomh bhailtean, thill Kona dàta iongantach de 11.8kWh / 100km an taca ris a ’phasgan bataraidh mòr 64kWh aige.
Gu h-iongantach math, gu sònraichte leis gu bheil dàta deuchainn oifigeil / coileanta a ’chàir seo 14.7kWh / 100km, a bheir mar as trice 484km de raon turais.Stèidhichte air an dàta deuchainn againn, chì thu gum faod e raon nas motha na 500 cilemeatair a thilleadh.
Tha e cudromach cuimhneachadh gu bheil càraichean dealain tòrr nas èifeachdaiche timcheall air bailtean (mar thoradh air a bhith a’ cleachdadh breic ath-nuadhachaidh gu cunbhalach), agus thoir an aire gu bheil buaidh mhòr aig na taidhrichean ùra “an aghaidh gluasad ìosal” air raon agus caitheamh a’ chàir.
Is e pasgan bataraidh lithium-ion a th’ ann am pasgan bataraidh Kona a thèid a ghearradh tro aon phort àbhaisteach Eòrpach Seòrsa 2 CCS a tha suidhichte ann an àite follaiseach air an aghaidh.Ann an cosgais còmhla DC, faodaidh Kona cumhachd a thoirt seachad aig ìre as àirde de 100kW, a’ ceadachadh 47 mionaidean de ùine cosgais 10-80%.Ach, tha a’ mhòr-chuid de na cargairean timcheall air prìomh bhailtean Astràilia nan àiteachan 50kW, agus crìochnaichidh iad an aon obair ann an timcheall air 64 mionaidean.
Ann an cosgais AC, chan eil an cumhachd as àirde aig Kona ach 7.2kW, a ’togail cosgais bho 10% gu 100% ann an 9 uairean.
Is e an rud sàrachail, nuair a bhios AC a’ cur cosgais, nach eil an cumhachd as àirde aig Kona ach 7.2kW, a’ togail cosgais bho 10% gu 100% ann an 9 uairean.Bidh e math co-dhiù roghainnean inverter 11kW fhaicinn san àm ri teachd, a’ toirt cothrom dhut barrachd raon a chuir ris na puingean iomlaid goireasach a nochdas faisg air a’ mhòr-bhùth ionadail taobh a-staigh uair no dhà.
Chan eil co-rèiteachadh sam bith aig na caochlaidhean dealain sònraichte sin a thaobh sàbhailteachd, agus chaidh an dà chuid a làimhseachadh gu h-iomlan le “SmartSense” ùr-nodha.
Tha nithean gnìomhach a’ toirt a-steach breiceadh èiginn fèin-ghluasadach aig astar àrd-rathaid le lorg luchd-coiseachd is rothaichean, taic cumail rathaidean le rabhadh fàgail sreatha, sgrùdadh spot dall le cuideachadh bho thubaist, rabhadh eadar-ghearradh cùil agus breiceadh fèin-ghluasadach cùil, le gnìomhan stad is coiseachd Smachd turas-mara freagarrach, rabhadh aire dhràibhearan, rabhadh fàgail sàbhailteachd agus rabhadh cùl luchd-siubhail.
Bidh an sgòr ìre Highlander a’ cur taic fèin-ghluasadach àrd le giùlan gus a bhith co-ionnan ris na solais-cinn LED agus na taisbeanaidhean ceann-suas.
A thaobh dùilean, tha pasgan àbhaisteach aig Kona de riaghladh seasmhachd, gnìomhan taic breic, smachd tarraing agus sia pocannan adhair.Is e buannachdan a bharrachd a bhith a’ cumail sùil air cuideam taidhrichean, mothaiche pàircidh cùil le taisbeanadh air astar agus sensor pàirceadh aghaidh Highlander.
Is e pasgan drùidhteach a tha seo, am fear as fheàrr anns an roinn bheag SUV, ged a bu chòir dhuinn a bhith an dùil gum bi luach còrr air $ 60,000 aig a’ chàr dealain seo.Leis gur e ath-nuadhachadh a th’ anns an Kona seo, leanaidh e air adhart leis an ìre sàbhailteachd ANCAP còig rionnagan as àirde a fhuaireadh ann an 2017.
Tha barantas còig bliadhna / cilemeatair gun chrìoch aig Kona a tha farpaiseach sa ghnìomhachas, agus tha gealltanas ochd bliadhna / 160,000 cilemeatair air leth aig na pàirtean bataraidh lithium aige, a tha coltach gu bhith na inbhe gnìomhachais.Ged a tha an gealladh seo farpaiseach, tha co-ogha Kia Niro a’ toirt dùbhlan dha a-nis, a tha a’ tabhann barantas seachd bliadhna / gun chrìoch cilemeatair.
Aig àm sgrìobhaidh, chan eil Hyundai air a phlana seirbheis prìsean mullach àbhaisteach a ghlasadh airson an Kona EV ùraichte, ach tha an t-seirbheis airson a’ mhodail ro-ùrachaidh gu math saor, dìreach $ 165 sa bhliadhna airson a ’chiad còig bliadhna.Carson nach bu chòir?Chan eil uimhir de phàirtean gluasadach ann.
Tha eòlas dràibhidh Kona EV a’ cur ris a choltas eòlach ach teachdail.Do dhuine sam bith a thig a-mach à locomotaibh dìosail, bidh a h-uile dad eòlach sa bhad nuair a choimheadas tu air cùl na cuibhle stiùiridh.Ach a-mhàin às aonais luamhan gluasaid, bidh a h-uile dad a ’faireachdainn an aon rud, ged a dh’ fhaodadh càraichean dealain Kona a bhith tlachdmhor agus tlachdmhor ann an iomadh àite.
An toiseach, tha a ghnìomh dealain furasta a chleachdadh.Tha an càr seo a’ tabhann trì ìrean de bhreiceadh ath-nuadhachail, agus is fheàrr leam dàibheadh ​​​​leis an t-suidheachadh as àirde.Anns a ’mhodh seo, is e carbad aon-pedal a th’ ann gu bunaiteach, leis gu bheil ath-nuadhachadh gu math ionnsaigheach, bheir e air do chas stad gu sgiobalta às deidh dhut ceumnachadh air an luathadair.
Dhaibhsan nach eil ag iarraidh gum bi an motair a’ breiceadh, tha suidheachadh neoni eòlach aige cuideachd, agus modh fèin-ghluasadach sàr-mhath, nach dèan ath-nuadhachadh ach nuair a tha an càr den bheachd gu bheil thu air stad.
Tha cuideam a 'chuibhle stiùiridh math, tha e a' faireachdainn cuideachail, ach chan eil e ro mhòr, a 'toirt cothrom dhut an SUV beag trom seo a lorg gu furasta.Bidh mi ag ràdh trom oir faodaidh Kona Electric a bhith ga faireachdainn anns a h-uile taobh.Tha pasgan bataraidh 64kWh gu math trom, agus tha cuideam timcheall air 1700kg aig Electric.
Tha seo a’ dearbhadh gu bheil Hyundai a’ cur fòcas air atharrachaidhean crochaidh air feadh na cruinne agus gu h-ionadail, agus tha e fhathast a’ faireachdainn fo smachd.Ged a dh’ fhaodadh e a bhith gu h-obann aig amannan, gu h-iomlan tha an turas math, le cothromachadh air an dà axis agus faireachdainn spòrsail timcheall air na h-oiseanan.
Tha e furasta seo a ghabhail mar thabhartas, mar a dh’ ionnsaich mi nuair a rinn mi deuchainn air an MG ZS EV an t-seachdain roimhe.Eu-coltach ri Kona Electric, is gann gun urrainn don neach-tòiseachaidh SUV beag seo dèiligeadh ri cuideam a bhataraidh agus àirde an t-slighe àrd, a’ toirt seachad turas spongach, neo-chòmhnard.
Mar sin, an iuchair airson a bhith a’ taomadh grabhataidh.Le bhith a’ putadh an Kona ro dhoirbh bidh e duilich dha na taidhrichean cumail suas.Bidh cuibhlichean a 'sleamhnachadh agus a' toirt cuideam air nuair a bhios iad a 'putadh.Dh'fhaodadh seo a bhith co-cheangailte ris an fhìrinn gun do thòisich an càr seo mar chàr gasoline.